张向红
东北人王学文在黑龙江省绥芬河做中俄边贸的生意。由于我国这边没有机场，货物运转主要靠火车，走一趟要两三天，一些水果蔬菜常常冬冻夏腐，令贸易商血本无归。因此，王学文“突发奇想”，如果我能投资在我们这边也建一个机场，不就可以避免这种情况了吗？于是，他开始了奔走和游说，最后，终于得到了当地政府的大力支持。 民航的一同志说，按规定，每新建或迁建一个机场，都必须经过国务院和国家计委审批。个人能否介入机场建设民航总局现在既没有明确地允许，也没有明确地禁止。“我们正在考虑能否放开，尤其是在西部，需要制定更灵活一点的政策。”他也表达了自己的忧虑，说：“建机场是需要巨大投资的，一辆机场专用消防车就要三五百万。现在全国90％的机场都是亏损的。私人建机场，那得有多少资金？” 在以往的经济学概念中，机场、路、桥这类基础设施都是由国家投资建设、公众受益的“公共物品”，但现在已经出现了私人投资修的公路，已经有人拥有了私人飞机……凡以前认为企业和个人不会做、做了也不挣钱的领域现在都有了不同的投资和经营主体。投资主体多元化使投资风险分散，更主要的是，它会给现有的机场管理与经营体制吹来一股清新的空气。到记者发稿时，又有一位温州的私营企业主致电报社，说他想购买私人飞机，还想建私人机场，并设飞机驾驶员培训班。 （《特区青年报》2000．6．2）
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